财联社2月6日讯（记者 胡皓琼）油轮订单持续起量，中国重工（601989.SH）再接大单。有业内人士告诉财联社记者，从船东成本来看，目前常规燃料船加装也并不便宜，但因行业对零碳解决方案仍迷茫，船东下单常规燃料船也是情理之中。
今日，中国重工公布关于全资子公司大连造船签订重大合同的公告，公告显示，大连造船分别与两家欧洲知名船东签订了多艘超大型油轮（VLCC）新造船合同，包括6+2艘常规燃料VLCC以及4+2艘LNG双燃料动力VLCC，合同总金额接近18亿美元。
中国重工在公告中表示，上述10艘VLCC新造船合同自签订时即生效，另外4艘VLCC为选择权合同。合同采用美元支付，合同总金额约占公司2022年度经审计营业收入的29%（以2024年2月6日汇率测算）。但上述VLCC合同自2026年底起开始交付，合同履行期较长，预计对公司2024年度利润不构成重大影响，合同的签订将对公司未来年度的营业收入和利润产生一定积极影响，有利于提高公司核心竞争力和盈利能力。
从行业来看，根据中国船舶工业行业协会最新数据，2023年油轮订单增速最大。以CGT计，2023年油轮成交结构同比变化幅度达244.8%。
中国重工还在公告中介绍，VLCC为大连造船主建船型，截至目前，大连造船已累计向国内外船东交付117艘VLCC，稳居国内船厂交付数量之首。
值得注意的是，此次大连造船新接订单中含6+2艘常规燃料VLCC。前述业内人士对财联社记者表示，即便目前选择常规燃料，船东也可通过加装脱硫塔、碳捕捉装置等方式，实现绿色化。
据财联社记者了解，目前各船东对于实现脱碳目标的替代燃料，也并未达成一致意见。
从中国船舶工业行业协会最新数据来看，2023年，采用可替代燃料的船舶订单份额为34.4%（运力计）和27.1%（艘数计），较2022年有一定程度的回落。新船订单中LNG动力仍是主力，采用甲醇动力订单的份额明显提升。同时，采用的动力预留（Ready）技术新接订单大幅增长。在建船舶中有251艘船舶选择甲醇Ready，有252船舶选择氨Ready。此外，采用如空气润滑、风帆、热回收管理等新型节能技术的船舶明显增多，2023年约25%的新船订单使用上述一项或多项节能技术。
本文源自财联社记者 胡皓琼
