2022年上半年，由于市场的偏见以及去年中国重工的接单量较少的缘故，使得股价涨幅大幅落后于同为造船业的中国船舶。
因此，很多投资者也开始担忧中国重工的基本面有否有隐忧，不然为何订单量和合同负债都远低于中国船舶。但是，最近中国重工连续爆单，将彻底打消投资者的担忧，而且这次订单的爆量也预示着公司的业绩将迎来一个完美的蜕变。
“弱项”武船产能开始释放
2022年上半年，武船集团的搬迁导致了中国重工的接单量有所下降，交付节点也不及预期。不过，这个弱项在8月份已经得到修正了。
8月31日，武船集团公告称，近日公司联合中船贸易成功承接了希腊船东4艘1100TEU的集装箱船订单，这也是武船在实现首批1100TEU集装箱船订单突破后，在短时间内再次承接此类订单。
这次4艘1100TEU集装箱船订单的承接也标志着此前一直受搬迁影响的武船集团的运营已经基本正常，这一现象也将为即将到来的三季度业绩的扭转提供了坚实的基础。
大船集团再接再厉
如果说武船集团恢复正常产能将封死了中国重工下降的通道，那大船集团的连续爆单将为中国重工的蜕变提供条件。
据中国船舶集团消息，在今年3月份获得首批10艘散货船大单后，在近日，中信金融租赁再次在大船集团续订了5艘65000吨的散货船订单。至此，大船集团同类订单数量将增加至15艘。
该系列船将交由大船集团旗下的山船重工来建造，计划在2024年至2025年陆续交付。这个时间节点是一个重要的信息，记住，下面将会分析这个交付时间的玄机。
据市场估计，中信金融租赁的这批订单将会高达30亿元左右，平均每艘散货船的造价在2亿元。
与此同时，在8月31日大船集团还联合中船贸易成功签订了4艘37000吨的大湖型散货船，该船型也将交由山船重工建造。
一方面是接单量连续大增，另一面是大船集团的建造速度也在提升。
8月30日，大船集团才交付了新一代的30.7万吨的VLCC船。据了解，该船型是大船集团开发的新一代VLCC明星产品，综合节能效果和环保水平显著提高，性能指标达到了世界一流水平。
而在8月23日，大船集团也顺利完成30万吨超大型油轮（VLCC）99号船艉半段出坞，实现艉半段最短合拢周期、艉半段完成螺旋桨安装及发电机负荷交验三个目标，创造了大船集团30万吨VLCC建造历史上的新纪录。
此外，中国重工的船舶配套也是中国所有造船企业中最强的，随着造船业的景气度上升，中国重工的配套产业也获得了较大程度的上涨。
就在本月25日，中国重工旗下子公司重庆红江为国内功率最大、技术最先进的高压共轨中速柴油机DN340提供了自主化设计的高压共轨全套系统（含电控系统)已经顺利点火启动，这也标志着重庆红江在大缸径中速机高压共轨系统领域迈向商品化应用的里程碑节点。
大船集团的生产在提速，接单量也在短时间内获得较大的增长，这些因素都将为三季度的中国重工增添光彩。
中国重工手持民船订单已经排至2026年底
最近，中国重工的董秘在回答投资者的提问时说过，中国重工的手持民船订单已经排单至4年后，也就是2026年底。
如此直接地回答，也可以打消了投资者心中的疑虑，那些曾经质疑中国重工订单量少的声音可以休了。
看到这里不知道，大家是否有个疑问呢？为何董秘说中国重工的民船订单已经排单至2026年底，但是山船重工为中信金融租赁建造的散货船却能在2024年至2025年之间交付呢？
这里透露出的玄机很大。
因此，在武船集团已经恢复秩序，开始正常生产，大船集团建造节点开始尽快，订单大幅爆量之后，中国重工三季度的业绩有望实现一个完美的蜕变。
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