大数据时代，货车空返率有望降低。
在水头多个物流公司集聚区，经常能看到大量的车辆在路边或物流园区内的停车场候着。此外，还能经常看到返程的、空荡荡的货车从水头街头一窜而过。
有业内人士表示，信息传递不及时、找货源难度大、车货匹配度低等问题，成为制约石材物流业快速发展的主要瓶颈。由南安企业福建天天发信息技术有限公司开发的一款石材物流APP，将于2016年年初正式上线，有望实现石材物流信息与互联网平台的“互补互促、互联互通”。
用大数据智能“拼货”
“每次到水头的物流集聚区都能看到很多信息部，大量车辆在周边候着，甚至有听说，在新常态下，不少货车司机一个月跑不了5趟。”福建天天发信息技术有限公司总经理黄家鑫说，这些现象是不太正常的，因为自己也是货主方，这么多的闲置货车资源，却难以找到一条优质的发货路线。
也正是这些所见所闻和自己的真实体会，让黄家鑫产生去研发一款致力于石材业车货匹配APP的想法。说做就做，2015年7月，黄家鑫开始前期的筹备工作，先进行市场调研，了解车主和货主双方的需求；紧接着寻找技术方，并将汇总的调查结果与之融汇贯通。9月，首个石材物流APP研发正式启动。
12月，由黄家鑫注册的福建天天发信息技术有限公司通过审批。与此同时，车货匹配APP也完成了初次内部测试。他将这个APP取名为“拼货”。拼货APP，即通过互联网+货物（货主）+车辆（司机），依靠坐标位置、行走线路、时间节点、载重能力、业务素质等一系列大数据进行多维度匹配，让每一位货主快速实现找车、发货、货物追踪等，有效降低空载率，增加司机效益，降低业务成本。
“过去是供给决定需求，今后越来越多地从需求开始倒推，按照需求的模式重新设计相应的供给点的安排。这些都是因为大数据时代到来所产生的变革。”天天发公司高级软件开发工程师、拼货执行总监郭文通说，拼货将实现智能物流匹配，根据货主整体需求来优化行走路线。
据悉，拼货1.0将于2016年年初正式上线，届时，装有IOS系统和安卓系统的手机皆可下载。
优化配载让空车有货运
或许很多人会认为，未来拼货物流将会颠覆传统物流商业模式。然而，黄家鑫想做的不仅仅如此。他认为，拼货物流真正要实现的是通过互联网+N、物联网+N，实现互促共赢，让货运市场更有序、更智能。
“我们不仅是要运营一个APP，更是要建立一个完整的生态系统。”黄家鑫希望拼货成为石材行业最大的物流服务商。同时，拼货能给予货源方更为放心的运输中介服务，并利用定位系统让货主实时掌握货物的具体运行区位。所以，这一切都会是从单一的服务价值变成一个整体的链条。
在黄家鑫看来，要保证物流生态的健康，平台的准入机制显得尤为重要。“我们会去验证司机身份的真实。同时，系统后台设置了交易关系图谱。”黄家鑫介绍道，这个图谱涉及3个维度：一是线路维度和位置相关，二是关系图谱，三是价格图谱。此外，拼货还有评价体系，好的司机会得到好的评价，等级会越来越高，据此进行了分类分级的做法。
那么，如此严格的准入机制背后，又能给货主带来怎样的利好？郭文通告诉记者，拼货首先要做的是优化配载效率，凭借大数据和系统的分析计算，让空驶的车有货运。其次是帮助司机与货主找到相对精准的人。再次是优化路线，实现效益最大值。“通常司机跑的路线很多都是‘A到B，B到A’似的点对点，来回倒。之后，拼货会建议他们，从A到C再到B，绕一圈就会有很大的收获。”郭文通补充道。
传统石材物流面临洗牌
拼货APP的诞生，有不少物流业内人士担心，将会排挤物流公司的生存空间。
然而，在黄家鑫看来，拼货只会让整个市场的发展从以往的个体司机不被规范、无序交易，变为越来越有序规范。
“整个行业会发生洗牌，一定会有优质司机浮出水面，剩下的就会被淘汰。而中间不规范的物流信息部在一定时期内还会存在，因为他们在中间起到了对接、信用背书、讨价还价的作用。”黄家鑫表示，拼货的出现，并不意味着去“中介化”，反而是对物流公司的资质进行了一番大筛选。
黄家鑫认为，优质规范的物流公司是值得合作的。“那种大型的物流企业，一般都有好多支车队，而且客户资源也多。”黄家鑫说，不可否认，很多货运从业者学历较低，在身份验证及平台登录操作上存在一定难度，而大型物流企业对车队的管理相对规范，可以为拼货平台省去一一审查司机身份所耗费的精力和时间。
