如果给高铁一个代名词，那一定就是一个“快”字，然而山东高铁却恰恰相反 以“慢”而闻名。在已建成的1240公里的铁路里67%的路程都是时速200公里到250公里的速度等级，时速350公里的高铁只占33%。甚至有网友吐槽，从潍坊到烟台的高铁的行驶速度只有80Km/h，比汽车的速度还慢，简直配不上高铁这个称号，今天我们就来聊聊山东高铁为什么快不起来？
说起山东，我想人人都会称赞它强大的经济水平。然而说起山东的高铁 ，连当地人都有种恨铁不成钢的感觉。难道山东的高铁真的有如此“不堪”吗？看待一个问题，我们要做到全面公正。
我国第一条高速铁路，京津城际铁路，是2008年1月正式运营的。算下来，我国高铁也只是经历了10年的成长期。这就意味着在仅有的10年内除了经济发达的地区，其他很多路线根本不能满足高速铁路标准。
山东内的许多高铁轨道之间并不是独立存在的，纵横交错的结构导致高铁在走相同路程时，需要花费更多时间。正因如此，从严格意义上来说，山东境内的高铁只有一条称得上“货真价实”，它就是京沪高铁，运行时的速度达到了350km/h。
而其余的充其量只能叫做“客运专线”，比如胶济专线由于修建较早，达不到相应的环评标准，最终只能降低时速以200km/h的速度行驶。而在石济客运专线及青烟威荣城际铁路上运营的高铁，最高的时速没有超过250km/h。
其实，不止是山东，像广西、湖北、福建等省份，它们的高铁时速同样不高。比如湖北，除了京广高铁以外，其他的武孝、武咸、武黄铁路均属于城际铁路，最高运营时速也就只有不到两百五十公里，这是从我国高铁发展进程的角度来分析的。
另一方面，山东高铁之所以这么慢，铁轨也有相当大的责任。在全国都在乘坐绿皮火车出远门的时候，我们的山东已经提前发展动车了，所以现在山东的轨道大部分应该是动车轨道。那么当高铁成为一种新趋势时，这时政府面临两个选择，要么将这些轨道拆除重建，要么把这些动车轨道当作高铁轨道用。
因为前者的成本实在太大不说，也会严重影响未来的交通状况，所以相关部门重新设计修正了动车和火车轨道便投入了使用。这样看来，高铁并没有走在自己想走的路啊。而动车的速度本来就比高铁慢，这就造成高铁必须放慢自己的速度来配合动车轨道，否则就会出现高铁脱轨事件。
好在山东及时意识到了问题的严重性，开始亡羊补牢。山东目前在建3条高铁线中，济青高铁今年年底就能通车运行。到时候，只需要花费1小时便可以从济南到达青岛。
更让人觉得惊喜的是 在2019年召开的山东省两会上，有关发言人表示山东省将建造全国首条高速磁悬浮示范线，秉持着“一山一水一圣人”的原则，这条线目前打算连接济南和泰安，或许以后整条线还将扩张到济宁曲阜。按照设计方，2020年磁悬浮样车将建造完毕，并以600公里每小时的速度完成5公里试验线验证。
