再过一周左右，神舟十八号就要带着新的宇航员到天宫“出差”了。此前的神舟十七号宇航员，也将于新宇航员完成交接后，在4月底返回地球。

曾经，每发射一次载人飞船是举国欢腾的事情。如今，载人飞船和宇航员进入太空越来越常态化，就像每天固定开行的公交车一样，已经越发的平常了。

而这份平常的背后，正是这么多年来我国载人航天技术的飞速发展。

新宇航员即将奔赴天宫空间站

根据此前公布的消息，今年我国的航天发射任务有四项最关键。两项是载人航天发射任务，即神舟十八和十九的发射；另外两项是货运发射任务，天舟七号和八号的发射。

其中，天舟七号的发射任务在1月份已经完成，主要是给空间站补给货物。下一步天舟八号的发射，也是围绕货物补给。

而神舟十八和十九的发射，则是常态化的空间站宇航员轮替。根据以往的发射惯例，每次执行任务的宇航员为3人，所以今年即将奔赴太空的宇航员一共为6人。

此外，已经在天宫空间站的3名宇航员汤洪波、唐胜杰、江新林按照预定计划，在4月底就能返回地面了。

2月初公布的消息显示，最新的6名宇航员已经选定就绪，他们正在按照既定计划进行最后阶段的训练。

以往三人组航天员的构成，一人执行过任务，另外两人是新航天员。所以没有意外变化的话，即将开启的神舟十八号载人航天，也应该继续延续该模式。

不同之处在于，新选定的宇航员在地面训练的类型中，可能和以往有所区别。因为他们在进入空间站后，可能要对相关设备进行维修和更换，还要应对一些计划之外的情况。

也就是说，相比于过去的训练，宇航员在登上太空之前，就得在地面接受很多技能培训，以及学习如何处置突发情况了。

毕竟，空间站已经常态化运行，每次宇航员进入太空执行任务，就是保障空间站的运行平稳的。而且未来随着发射次数的进一步增多，地面训练的类型也会多样化。

此次发射外界还关注另外一点，航天员的组成中是否有女性。此前已执行过任务的女宇航员已经有刘洋和王亚平两人。

有报道说新的一名女宇航员已经选定，但截至到目前还没有公布其身份信息。

所以，此次如果有女宇航员，究竟是未公布姓名的新人，还是已执行过任务的刘洋与王亚平，一切都还是待定状态。

另外，自从我国空间站正式运行以来，外界也非常关注，会不会有外国的宇航员进入空间站。

暂时还不会有外国宇航员

2023年，我国已经向世界发出邀请，欢迎世界其他国家和地区，一次参与到飞行任务中。

根据目前公开的资料显示，我国空间站对外开放的国家有17个，亚洲国家中有日本、印度、巴基斯坦和沙特。

欧洲的国家有法国、德国、俄罗斯、比利时、挪威、西班牙、意大利、瑞士、荷兰、波兰。此外，还有美洲和非洲地区的三个国家墨西哥、秘鲁和肯尼亚。

对外开放不仅仅是指宇航员进入，还包括在空间站合作进行的一系列实验等等。

虽然上述国家已经通过申请成为第一批入选国，但距离外国宇航员和我国宇航员一起执行任务，应该还有很长的时间。

这其中最关键的因素是，相比于国际空间站，我国的天宫空间站独居特色，外国宇航员要想进入的话，在技术操作和语言上需要有一个前期的适应和学习过程。

就比如在语言上，无论是对话还是空间站内部，汉语和中文才是交流和操作的主语言。外国宇航员想要加入的话，语言这一关势必要先通过才行。

再者，宇航员的选拔流程原本就很严苛，如果是外国宇航员一起执行任务，这名宇航员不但要懂得多国语言，就是在技术操作和其他领域，也必须得具备更大优势才行。

换言之在宇航员的选拔过程中，要想达到上述标准，也需要充足的时间去强化学习。

也因此在最近的几次发射任务中，大概率还是看不到外国宇航员的身影的。

不过随着未来空间站的运行更常态化，尤其是国际空间站退役以后，整个太空就只剩我国一座空间站，到那时候，与国外的合作步骤将会势必加快。

也就是说，未来有志于宇航员的外国人，他们不光要学习更多的科学知识，中文的学习也变得必不可少。可以预见的是，在这领域的学习将会掀起一个高潮。

空间站的运行，载人航天飞船的发射进入常态化阶段了，那么宇航员每一次又是怎样飞天的呢？

发射频率从三个月缩减至两个月

20多年来，我国载人航天从无到有，又从几年一次的发射到每年一次发射，到现在发射的频率已经变成几个月一次了。

发射频率提升的背后，是各项技术保障的完善和成熟，更是围绕航天领域综合保障服务的体系构筑完善了。

酒泉发射场，前几年一艘飞船的发射间隔，最快也要80天到90天才能完成所有的前期工作。

到去年神舟十七号发射期间，这一时间间隔已缩短至40天到50天。而且在两个月内，还能完成两艘飞船的发射任务。

这是因为目前的发射，采用了滚动发射的模式。一艘飞船进入发射状态后，下一艘飞创将处于待命状态。

待命的飞船既是下一次任务的执行者，也是前一艘即将发射飞船的接替者。一旦发射期间出现突发情况，待命的飞船可采取救援发射。

这种滚动发射的模式，既保障了发射期间的安全，也确保了下一次发射任务能与上一次任务无缝衔接。

此前神舟十六号发射时，神舟十七号已经处于待命状态。现在即将升空的神舟十八号，去年实际上已经准备就绪。同样，今年下半年即将发射的神舟十九号，现在也处于待命状态。

每次飞船升空，对地面的技术人员来说，飞船的测试、质量、性能等等，都要进行一轮又一轮的核查。

在技术人员看来，每个细节都不能放过，即便已经成功发射多次，但是成功并不代表一劳永逸，每一次新的发射，都是一次新的尝试。

用技术人员的话形容，每次发射之前，围绕飞船做的一切工作都是“双想”。即考虑问题要有备份计划，检验和复查之中，每一个细节都是两次以上。

这就好比，在飞船的发射上没有成功一说，每一次发射都是新的开始。此前在神舟十七号发射之前，围绕飞船的电源系统，技术人员提前赶到发射场，连续多个日夜展开一系列工作。

飞船进入太空后，要与空间站进行对接，整个过程和所处的环境是极为复杂的。

要保障对接的安全，确保飞船和空间站“连体”期间的稳定，那就需要技术人员不断进行新的研究。围绕这一领域的技术问题，我国的科研人员已经在原来的技术上，进行了多次升级。

也就是说，空间站常态化运行后，还远远不是任务完成的时候，未来载人航天飞船的升空频率会越来越高。确保稳定性和连续性，就是为了确保最终的安全性。

所以，这是一项系统而庞大的工程。每一次的成功发射，都是一次技术层面的经验积累。但这种经验积累，只能作为下一次发射的参考，要不断在技术上精益求精，才能让发射一次次的圆满。

当然，飞船的发射要圆满，飞船的每次回家也很关键。

宇航员是如何回家的

航天飞机在和空间站对接的过程中，每秒绕行地球的速度为7.692公里。要返回地面时，空间站的运行速度并不会停下来，飞船则要在操控下，完成飞行参数的调整，采取相反的制动措施，才能确保飞船和空间站分离。

接下来，飞船在地球引力的作用下会不断降低轨道，这个过程会持续到自由滑翔阶段。

当飞船的高度降到距离地面140公里左右，飞船的推进舱会和返回舱分离。接下来推进舱会自由落体坠入大气层，返回舱将会降落到预定地点。

整个过程中，飞船在自由滑翔阶段需要找好角度进入大气层。需要在特定的高度进入合适的“再入角”，且不能出现丝毫的差错。

通常情况下，这个角度的水平不能大于3°。角度如果大了，飞船会以更快的速度进入大气层，摩擦过大产生的热量将可能导致飞船在落地之前烧毁。

如果角度小了，飞船进入不了大气层，将会再次被弹回到更高的轨道上。由于飞船本身携带的燃料有限，若是错过机会重回更高的轨道，宇航员将有很大的可能返回不了地面。

所以说，飞船每次重返地面，即便之前已经有过无数次的成功经验，但依旧是惊心动魄的。

即使重新进入大气层后，因为摩擦会导致飞船表面的温度很高，整个下落过程依然充满了各种各样的未知和危险。

当飞船距离地面的高度到达10公里左右时，它下落的速度依然高达每秒330米。

这时候利用飞船携带的减速伞，可以让下落速度降低到每秒180米、40米，直至以每秒8到10米的速度下降。

即使是以这样的速度着陆，强大的冲击力依然可能会震断飞船内宇航员的脊椎。

所以在飞船着陆的瞬间，底部的反推火箭会开始启动工作，其产生的反作用力，可以让下落的速度进一步下降到每秒2米以下。这样，对宇航员的冲击才能尽量降低。

即使是回到地面，宇航员又要重新适应地球的重力，这个过程被称为重力再适应。只有这一阶段安全度过后，宇航员才算是回家了。

结语

很快，神舟十七号的宇航员就要返航，而新一批的宇航员将升空接替他们的工作。一上一下的接替，就像是去空间站里“出差”。

随着神舟十八号发射日期的临近，现在的各项工作肯定是在紧张的持续中。常态化运行的背后，是我们技术的成熟和提高，也是我们航天科技的一步步强大。