我市轨道交通建设自2013年启动，多路段围挡占道施工对交通路网通行条件、路网交通流负荷度、交通流时空分布、交通运行秩序及道路交通运行特征均产生了较大的影响，我市交通管理面临着新的挑战。
期间，市公安交管部门对轨道交通施工沿线开展了精细化交通组织管理，采取5项举措，逐一攻克轨道交通建设带来的交管难题，保障道路通行秩序、市民出行安全，并推动轨道交通建设顺利进行。
市公安交管部门对轨道交通施工沿线开展了精细化交通组织管理，保障道路通行秩序、市民出行安全，推动轨道交通建设顺利进行。
我市交管部门会同相关部门在轨道交通施工现场实地勘查，调整交通疏解方案。
【3大难题】
目前，全市道路交通趋于饱和，一方面,道路网基本形成，新建道路有限，另一方面,机动车保有量持续增长，“人、车、路”矛盾与日俱增。而轨道交通围挡占道建设进一步加剧了交通堵情、改变了市民出行习惯、影响了交通运行模式，交通组织及管理难度日益严峻。
交通拥堵加剧
交通组织难度加大
目前，轨道交通1、2号线的围挡占道施工站点多在城市主干道路上，我市路网主动脉犹如正在进行一场“大手术”。车辆通行空间被围挡挤占，道路通行能力明显下降，交通组织和疏解工作难度增大。相关数据显示，轨道交通1号线开工后，我市中心城区易堵路段明显增多，交通拥堵时间增长，而剐蹭、追尾等交通事故增多，进一步加大了拥堵。
去年7月，市公安局交警支队行车速度调查显示，轨道交通1号线施工沿线进出岛方向,高峰时段平均车速分别为12.6公里/小时和14公里/小时；轨道交通2号线自西向东方向和自东向西方向，高峰时段平均速度分别为12.9公里/小时和11.2公里/小时，行车速度较开工前均有所下降，道路拥堵情况加剧。
市民出行习惯改变
交通管理难度加大
为提升施工路段通行效率，市公安局交警支队采取了单向通行、路口禁左、封闭掉头区、公交线路缩减及公交站点迁移等交管举措，施工路段周边道路通行效率明显改善。
然而，适时优化交通组织，必然导致交通流向、公交站点及线路发生变化，周边市民的出行习惯将受到较大影响，从而给道路交通管理及社会引导增加难度。
交通运行特征变化
交通疏解压力增大
轨道交通建设点多线长，作业区域遍布全市各区，“两环八射”等重点工程也同期推进，多个占道施工项目对我市的交通影响不断叠加。交通流运行特征发生了较大的变化，交通疏解压力不断增大。
【5项举措】
面对压力和挑战，市公安局交警支队坚持以“保工程、保安全、保秩序”为核心，进行精细化交通组织管理，优化疏解方案，降低占道施工对交通的影响，形成了“拥而不堵”交通局面。
优化交通组织
深化方案设计
轨道交通围挡施工建设进一步挤占了交通通行空间，科学有效的交通疏解尤为重要。市公安局交警支队主动提前介入，指导设计施工期间交通围挡方案。按“围挡面积最小”、“占一还一”、“公交优先”等原则，联合会审、实地调研、反复论证，详细研讨和确定交通组织方案。
对于敏感节点、重要路段，市公安局交警支队做足了前期道路交通流数据分析和运行情况调查，不断进行现场勘查调研、试验围挡，并聘请专家评审、进行民意调查，最终确定最优方案。据统计，2015年市公安局交警支队共组织各类轨道交通建设交通疏解方案研究206次，现场调研105次。既保障了工程建设顺利进行，又维护了施工路段的通行秩序。
打通“断头路”
改善交通微循环
轨道交通建设必然加剧周边路网的交通压力，市公安局交警支队对施工路段周边路网进行了统筹规划，不断优化路网交通微循环，充分发挥路网的综合效益。
尤其在轨道建设方案审查过程中，市公安局交警支队就十分注重微循环交通改善工作，努力协调和推动相关部门，打通“断头路”，缓解道路拥堵。
