11月30日，随着长196米、宽35米、重4．4万吨的厦门跨东海域通道北延伸段工程上跨福厦高铁公路桥转体梁，顺时针转体85度跨越福厦高铁，转体成功后，转体梁合龙段不再位于铁路上方，最大限度减少了合龙施工对铁路线路运营的干扰，有效降低了施工安全风险。
此次转体施工，是世界罕见的同类型超大型混凝土Ｔ构结构转体施工，上跨福厦高铁，面临转动重量大、线性控制难度大、安全风险高和转动精度控制难度大等多项难题。为确保转体施工顺利进行，东南沿海铁路福建有限责任公司、厦门市铁路建设指挥部指导中铁四局集团有限公司等参建单位，利用ＢＩＭ技术对桩基、球铰、转体等施工过程进行电脑模拟，保证施工工序精准完工，并根据实测数据进行梁体配重，保证转体施工的精准性和安全性。
厦门跨东海域通道北延伸段工程于2022年5月开工建设，为最大程度减少施工对在建高铁工程的影响，建设与施工单位采取“先建桥后转体”的施工方式，破解了在建高铁与上跨公路桥同步建设的难题，为中国高铁建设开辟了新路径，实现福厦高铁于2023年9月28日按期高质量开通运营。
“在这次转体施工过程中，我们采用智能化实时可视监控系统，监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，将转体误差控制在10毫米之内。”中铁四局相关负责人介绍。
福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，为我国繁忙干线之一，每日开行动车组列车最高达62对。自福厦高铁开通运营以来，截至11月29日，共计发送旅客61万余人次。福厦高铁的开通运营，与福建省国省路网干线规划的“横十线”交相辉映，成为建设东南沿海综合交通枢纽、打造智能交通体系、构筑立体化丝绸之路、提升现代交通治理能力和构建现代运输服务体系的样板，有效提升了人民出行质量，进一步拉动地方经济高质量发展。（通讯员 李翔 孙文龙 李小艳 本网记者 冯川叶）
原标题：成功转体！工程跨度、重量创世界之最
