近日，平潭港口岸金井港区3#泊位国际邮轮码头正式启用。
这座码头是福州港目前规划的唯一一个15万吨级邮轮泊位，也是福建在海峡西岸北部区域布局的第二个邮轮码头，能同时满足15万总吨级邮轮和5万吨级货轮靠泊使用的要求，将大幅提高平潭对台、对外客运流量，助力平潭打造“海峡邮轮经济圈”重要枢纽。
平潭四面环海，位于太平洋西岸航线南北通衢必经之地，历史上曾是诸多朝代对外通航的重要港口之城。在其延绵408公里的海岸线上，有着283个天然港湾、澳口，可建1万至30万吨级泊位的就有10多处。
因海而生，弄潮而兴。实验区成立后，平潭加快推进港口建设，优化口岸服务水平，口岸综合实力不断攀升。
千古岚港逐大潮
考古发现表明，史前时期，与大陆一水之隔的平潭就已有先民繁衍生息。
远在6000多年前的新石器时代，壳丘头先民就在此临海而居，开启了“以海为田、与海共舞”的生活，并形成壳丘头遗址群等。“在那个舟楫、渔具极其落后的时代，勤劳勇敢的先民驾驶独木舟，在惊涛骇浪中追逐鱼群的踪迹。”福建省考古研究院水下考古所所长羊泽林介绍说。
沧海桑田，岁月流转。漫长的时光中，越来越多先民自闽东、闽中、闽南等地迁徙而来，推动了岚岛诸多码头港口的形成与发展。
据史料记载，平潭最早的码头位于苏澳钟门下澳底，其对岸便是福清海口和长乐松下。时至宋初，苏澳港开始对外通商，渐成集市，入口以柴米为大宗，出口以鱼盐为大宗。到了宋嘉祐年间，由于平潭船舶往来频繁，朝廷便在钟门设巡检司，管理船舶和海防要务，港口码头日渐繁华。
这一时期，海上丝绸之路兴盛，福建海外贸易盛况空前，平潭亦逐渐成为海上丝路的重要途经地，海坛海峡就是这段历史的有利佐证。
海坛海峡位于平潭主岛东北方，水深狭长，自古以来便是船舶避风航行的黄金航段。古时，一艘艘商船满载着中国瓷器、香料、丝绸等，经过海坛海峡开往茫茫大洋。此地也成为我国沉船分布最密集、种类最多、年代序列最完整的海域之一，堪称“水下遗址博物馆”。
造型精致的青花缠枝牡丹纹罐、极具异域风情的高足盖杯、色泽明净的龙泉窑青釉盘……目前海坛海峡已确认的沉船遗址达13处，并出水了大量珍贵文物，呈现遗存数量多、分布集中、内涵丰富等特点。“这里不仅有沉船遗址，也有水下文物点和锚地遗址，仅‘碗礁一号’沉船就出水了1.7万余件文物。”羊泽林说。
这些沧海遗珠成为水下考古的重要遗产，也为平潭附近水域航线航路、海洋贸易和海丝文化交流等研究提供了重要的实物资料。
清雍正五年（1727年），海禁解除，平潭渡口数量剧增。潭城、苏澳、屿头、大练、流水、娘宫、观音澳等口岸均有渡船往来。
改革开放以来，随着我国海洋经济加速发展，平潭海洋贸易枢纽地位日益突出，港口建设一路高歌猛进。
2011年11月，国务院批复《平潭综合实验区总体发展规划》，提出平潭岸线资源丰富，拥有良好的港湾和优越的深水岸线，适宜建设大中型港口。
这为平潭口岸经济发展勾勒出新蓝图。经过多年建设，目前平潭港区已逐步建成以金井作业区、澳前作业区为主的现代港口经贸区，为平潭重点发展保税加工、保税物流、货运代理、转口贸易及港口物流业，建设对台经贸合作前沿平台等打下坚实基础。
对外开放兴岚岛
近日，在金井港区，满载着鞋帽、日用品等货物的万吨级货物滚装船“台北快轮”鸣笛起锚，缓缓驶向台北港。谁又承想，就在十多年前，这里还是一望无际的盐碱荒滩。
2011年，金井港区建设的第一桩打在吉钓湾。吹沙造地、修建道路、高楼崛起……平潭持续推进金井港区基础设施建设，全力提升港口服务水平和吞吐能力，昔日沉寂的滩涂摇身成为平潭开放开发的前沿。
很快，海风又“吹”来了好消息。2015年2月，交通运输部批复同意金井港区3#泊位临时开放，主要发展多用途运输、国际邮轮旅游观光等，开启了金井港区为平潭联通世界的历史使命。仅仅一个月后，金井港区正式开港投用，对台集装箱定点班轮航线旋即开通。当年4月，中国（福建）自由贸易试验区平潭片区正式揭牌，我省将港口业务布局延伸至金井港区，推动平潭走向对外开放的新舞台。
